Este artículo fue publicado en el sitio web Adam Smith Project el 24 de abril de 2017. Para obtener el último análisis investigativo de la política comercial, el cumplimiento regulatorio y la tecnología de la cadena de suministro, visite adamsmithproject.com.


Tiempos de incertidumbre para los profesionales del cumplimiento regulatorio comercial exigen una planificación y datos precisos.

Si una cosa ha sido clara en los siguientes tres meses desde que el 45º presidente de Estados Unidos hizo el juramento, es que el mundo del cumplimiento regulatorio comercial se ha convertido en una fuente de preguntas sin respuesta. No puedo recordar un momento de mi carrera en el que haya estado tan pegado a los medios de comunicación.

Estoy constantemente leyendo historias de noticias sobre el último cambio posible a posiciones reguladoras, preguntándome qué podría significar este cambio o ese anuncio para nuestros clientes y nuestra industria en una escala más grande. Estamos escuchando regularmente el mismo tipo de preguntas de esos clientes también. "¿No más TPP?" "¿Renegociar el NAFTA?" "¿Qué es un BAT?" "¿Qué significa exactamente esa orden ejecutiva antidumping para mí?"

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Integration Point senior George Weise se presentó recientemente en un artículo del Washington Post centrado en la nueva propuesta de la Casa Blanca sobre las fronteras y las tendencias migratorias. Con más de 44 años de servicio tanto en el sector público como en el privado, Weise es mundialmente reconocido por su experiencia en asuntos de aduanas, comercio y cadena de suministro. Pasó los primeros 25 años de su carrera en el gobierno, empezando como especialista en importación en las aduanas de los Estados Unidos y terminando como comisionado de aduanas.

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Cada año, Inbound Logistics desarrolla una lista de los Top 100 proovedores de ligística TI. Los editores de Inbound Logistics buscan capacidades basadas en cuestionarios y otras fuentes, despues seleccionan 100 proveedores de tecnología que ofrecer soluciones diseñadas para cubrir las necesidades de los gestionadores de logística y los retos que se presentan en la cadena de suministro.

Este año el top 100 de los proovedores de logística TI incluye aquellos sirviendo a las compañías de Fortune 100, así como todas as pequeñas y medianas empresas.

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Justo cuando los transportistas creían que la Gestión Comercial Exterior no podría ser más compleja, una nueva administración presidencial quiere cambiar - y en algunos casos, eliminar completamente - varias normas y acuerdos comerciales existentes y propuestos.

Y hasta que todo este bien y el veredicto esté en esas decisiones, las compañías van a necesitar más apoyo que nunca en la navegación del flujo continuo y siempre cambiante del Comercio Internacional.

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En mayo de 2014, el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (CSM) aprobó cambios en el tratado SOLAS para exigir a los expedidores que verifiquen la masa bruta de un contenedor que transporta carga. Este nuevo requisito entrará en vigor el 1 de julio de 2016, y actualmente está enviando oleadas de angustia a través de las comunidades de portadores, puertos y comercio.

Hay dos partes principales afectadas por esta actualización SOLAS: la responsabilidad de obtener y documentar la Masa Bruta Verificada (VGM,por sus siglas en inglés) de un contenedor embalado recae en el transportista, sin embargo, es el cargador quien debe suministrar inicialmente esa información al transportista. Como tal, esto pone un nuevo giro en la relación entre el cargador y el transportista. Dado que la información debe proporcionarse con antelación a la carga del buque, la obligación y, por lo tanto, la responsabilidad, se traslada indirectamente al cargador. Los problemas se reducen a - ¿cómo el cargador pesa el contenedor y qué pasa si la carga llega a la terminal sin VGM? ¿Quién es responsable entonces de la VGM?

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La cadena de suministro puede ser tan compleja como un nudo Gordiano, pero ninguno de nosotros tiene la espada de Alejandro Magno para cortarla en una simple longitud de cuerda. Ya sea que se trate del mundo en constante cambio de la adquisición, de la volatilidad de los precios de los combustibles, de la gestión del riesgo siempre presente (natural o artificial) o de las innumerables cuestiones de la cadena de suministro, se necesitan las mejores mentes para mantener los productos fluyendo suavemente .

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